它有无边框车门，有三段式主动电动尾翼，有可开启式全景天窗和掀背大尾门，还有真双边四出排气和尾排声浪……听起来是不是像保时捷帕拉梅拉？但实际上它是名爵 MG7。这台车自亮相到上市都吸引了无数年轻人的关注，毕竟一台拉风指数无限接近帕梅的车，售价才帕梅的十分之一，想想也挺美。此前有同事已经试驾过 2.0T 车型并给了好评，虽然 2.0T+9AT 更符合它轿跑的调性，但 1.5T+7DCT 也不是没有可取之处。今天拿到一台 MG7 1.5T 优雅版试驾车，即 1.5T 顶配版，指导价 13.78 万元，那我们就来挖一挖 1.5T 车型的闪光点。

(资料图片仅供参考)

一眼心动的外观 高级感十足

不知道大家对 2007 年国产的名爵 MG7 还有没有印象，它在当年也是一台很漂亮的车，其原型车 MG ZT 更是一台紧凑级行政轿车，有着很浓厚的英国车味道。

当然，如今的 MG7 和第一代的 MG7 除了名字相同，已经没有任何关系了，但这依然不妨碍它的高级感。

扁平的车头极具视觉冲击力，急速下沉的引擎盖线条、矩阵钨钢镀色格栅、酷似猫科动物瞳孔的灯组设计等元素都传承自家族设计。

车身侧面溜背造型是很多年轻人喜欢的设计，整车的长宽高分别为 4884mm/1889mm/1447mm，轴距 2778mm，定位中型轿跑。

车尾也是全车极有看点的一面，从尾部更能看出整车的跑车气质，典型的上窄下宽设计，配合底部椭圆形的双边四出尾排，不管真实性能如何，至少看起来还是很唬人的。

当然，1.5T 车型最大的亮点就是外观不打折，像无边框车门、三段式主动电动尾翼、真双边四出尾排等提升档次的设计都是全系标配，11.98 万元起就能买到。

运动座舱设计 仪式感出色

相比经验的外观，MG7 的内饰设计相对平淡了很多，依然是常见的 T 字型布局，飞机挡杆 + 双平底方向盘也是我们熟悉的 MG 家族设计，车内软性材料的覆盖率以及皮质材料和金属材料的搭配都显出了档次。

车机方面，除了 2.0T 顶配版搭载 8155 芯片 + 斑马洛神车机系统，其他版本均搭载斑马维纳斯系统，最主要的区别就是少了一颗 8155 芯片。

另外，1.5T 顶配和 2.0T 顶配车型都采用了 9 个 BOSE 扬声器的音响系统，音质较普通 6 扬声器的车型更出色。

MG7 前排采用一体式的运动座椅，座椅的包裹感和支撑度都不错，而且这车本来坐姿也很低，坐进去就有跑车的感觉，但固定式头枕对身高较矮的乘客可能会不太友好。

空间方面，参考体验者身高 170cm，前排有着 1 拳左右的头部空间，而后排在保持前排座椅位置不变的情况下，腿部空间还有 2 拳以上，但头部就很局促了。整体来看，乘坐空间在中级车中不算大。

后备厢内空间也不大，常规容积只有 375L，相当于小型车的后备厢了，要知道凌渡 L 都有 523L。

1.5T 动力一般 但依然有驾驶乐趣

MG7 1.5T 车型搭载的是型号为 "15FDE" 的上汽第二代蓝芯 1.5T 发动机，最大功率 138kW，最大扭矩 300N · m，匹配 7 挡湿式双离合变速箱。从账面参数来看，这套动力总成在目前国六 1.5T 发动机阵营中都是比较靠前的，领先本田、大众、通用等合资品牌的 1.5T 机型，在自主品牌中也只有长安 UNI-V 的 1.5T 发动机参数上能与之比肩。

但从试驾感受来看又是另一回事，这台 1.5T 发动机爆发力感觉还比不过凌渡 L 的 1.4T，家用肯定是没问题，但再想要更多的性能体验基本就没有了。不过这台发动机在 1500rpm 就能爆发出最大扭矩，稍微踩下油门就能突破阈值，动力输出快，起步更丝滑。

虽然 MG7 1.5T 车型也设定了四种驾驶模式，分别为常规的 Sport、Normal、ECO 以及 Super-Sport 模式，但动力表现上的差异不像 2.0T 车型这么明显。Normal 和 ECO 模式动力表现很佛系，如果用来加速超车都略显着急。如果切换到 Sport 或 S-Sport 模式，变速箱的换挡逻辑会激进很多，发动机转速很容易突破 2200rpm，此时确实能获得更好的加速感。

所以，如果你觉得不够劲儿，那么不妨打开排气声浪刺激一下身。声浪和驾驶模式开关都可以通过仪表左侧的触摸键控制，还是很方便的。

事实上这套 1.5T+7DCT 动力组合最大的亮点并不是动力性能，而是平顺性。发动机与变速箱的匹配极佳，在加减速的过程中，变速箱对换挡时机拿捏的很到位，体验很接近模拟换挡的 CVT 变速箱，几乎感觉不到顿挫，只有发动机转速的变化告诉你换挡了。

另外我们实测的油耗也只有 6.3L/100km，与官方 6.25L/100km 的数据基本一致，这还是在没有刻意省油的情况下得出的，和平时开车习惯一样，所以数据还是有参考价值的。

MG7 还有一大亮点就是转向系统，虽然整体调校偏重，无论 ECO 还是 SPORT 模式，相对常规的家轿都会更沉一些。但由于其采用了可变转向比，高低速转向更精确。而且它的转向圈数左右各只有 1.1 圈左右，而其他大多数车辆都是 1.5 圈，也就是说 MG7 方向盘来回打满也只有 2.2 圈，在掉头、停车入库的时候，大幅度转方向也不再手忙脚乱。

刹车方面，整车的脚感是偏软的，前半段制动力不明显，在刹车踏板踩下三分之一时才会逐渐加强。对于一台具备 " 运动 " 属性的车来说，这方面其实还有优化空间。

底盘方面也感觉还欠了点火候，可能是为了照顾其运动定位，悬架调校的有点硬，在经过减速带，破损地基路面时车内能感觉到明显的振动，前段缺少了一点柔韧性。

MG7 1.5T 车型除了动力跟不上 2.0T 车型那么有劲，其他方面该有的体验一点不少，而且它还能省油省排量税。所以对于大部分人来说，我觉得花 11.98 万元买 1.5T 入门版车型都够用了，这钱花的绝对值。至于 2.0T 车型，如果你以前的目标是领克 03+、大众凌渡 L 这些，那现在我觉得你可以考虑 MG7，激情的排气声浪、酷炫的电动尾翼、无框车门、E-LSD 电子限滑差速器、智能可调电控悬架，这些绝对是同级独有，"20 万元以上预算买其他，20 万元以下预算买 MG7"，这话还是有道理的。